西江日報報道:肇慶動力新能源汽車核心零部件輕量化技術水平國內領先

發布時間:2019-03-22 瀏覽量:2300
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“輕量化!輕量化!還是輕量化!”

3月 18日
當記者在廣東肇慶動力金屬股份有限公司
見到董事長何韶時
這位已經在鑄造行業
摸爬滾打了40多年的“老行尊”
略顯激動地說。

肇慶動力在汽車輕量化技術方面已經相較國內同行先行一步。如今,該公司給蔚來、奇點、一汽紅旗等知名汽車生產廠商開發和配套了新能源汽車的電機殼體和底盤支架兩大核心零部件,采用全鋁合金一體精密成形技術,重量只有傳統鋼結構的三分之一。

一直以來
出于減少能源消耗、降低污染物排放等目的,汽車輕量化技術成為汽車科研、生產制造等領域的重點探索方向。無論是對于傳統動力汽車,還是新能源汽車,輕量化所帶來的經濟效益和社會效益都相當可觀。

而根據國務院發布的《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》,到2020年,我國將形成新能源汽車200萬輛的年產銷量規模,平均年復合增長率達到41%,市場前景十分廣闊。從2012年開始,何韶就敏銳捕捉到市場變化,開始進行新能源汽車核心零部件的研發,而輕量化就是企業致力攻破的關鍵技術。

調查顯示
汽車整體重量每減少100 公斤,百公里油耗可降低0.3升至0.6升。當汽車重量從2500公斤降低到750公斤時,每升汽油行駛的公里數從約5公里上升到約25公里,相應排出的二氧化碳量從約 400克/公里下降到約100克/公里。而純新能源汽車每減少100公斤重量,續航里程可提升10%-11%,還可以減少20%的電池成本以及20%的日常損耗成本。

在肇慶動力的生產車間
記者看到整齊堆放的是
即將發貨給蔚來汽車的電機外殼
和底盤支架
從去年開始
肇慶動力的電機外殼和底盤支架
就批量供貨給蔚來汽車
這在行業內引起不小震動
這是因為
在全國5000多家鑄造企業中,真正將這項技術研發成功并具備量產能力的可謂“鳳毛麟角”。

據介紹,鋁合金電機殼體結構形狀復雜,成型難度大,內部金相組織和機械性能要求相當高。尤其是在電機啟動加速的瞬間,電機線圈發熱量很大,必須強制水冷,這對電機外殼的強度、硬度和延伸率要求十分嚴格,因此鑄造難度非常高。

肇慶動力有30多人的研發團隊,通過在研發方面的大手筆投入和多年的技術積累,在去年3月成功實現量產。今年剛開年,該公司主要配套高端客戶的訂單就已經排滿,同時也引來了國內外多家知名新能源汽車廠家的積極關注和業務洽談。

何韶告訴記者
“肇慶動力雖然在新能源汽車零部件研發生產方面比全國同行走先了半步,但這半步怎樣走好走快,對公司的發展十分關鍵。我們正不懈努力,爭取成為新能源汽車電機外殼第一人!”

該公司在肇慶高新區建設的新廠
占地約250畝
總投資10億元
從2017年開始動工
計劃今年6月試投產


對此躊躇滿志的
何韶表示
“新的工廠將高起點、高標準開展智能化制造,36條生產線將引入30多臺機器人、AGV小車等智能裝備,員工不超過200人。同時新的工廠將投資2500多萬元建設輕量化精密鑄件生產互聯網云平臺,是全市第一個新能源汽車核心零部件的工業互聯網標桿示范平臺。 肇慶動力將一如既往專注制造業,新工廠的目標是加快智能化、信息化、自動化建設,讓全國、全世界來參觀的客戶來到這里就不想去其他的企業?!?/span>

美國、日本、德國是汽車采用鋁合金最多的國家,目前歐洲每輛汽車的用鋁量已經達到300公斤左右,而中國每輛汽車的平均用鋁僅有90多公斤。鋁合金在新能源汽車市場上還有極大的提升空間。

專業的人做專業的事,肇慶選擇新能源汽車作為主導產業,目前集聚效應已經顯現,建議除了整車產業的招商引資外,要更加注重產業鏈招商,同時對重點行業、重點企業給予精準扶持,促進企業以及整個行業做強做大。

據了解,就在記者采訪的當天,浦發銀行為肇慶動力高新區的項目整體增加2.5億元的授信額度,為企業的發展更增添強有力的資金保障。
來源:西江日報

 

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